newContinent.Original.history. 4 Января 2004г.
Главной цель партнера однорукого бандита –это совпадение шести семерок. Комбинация эта, как известно, очень редкая. Но однажды, 15 апреля 1912 года сразу двум тысячам пассажирам «Титаника» выпало не то что 6 а все 33 семерки! Но принесло такое совпадение лишь ужасные несчастья.
При внимательном рассмотрении причин трагедии можно выделит четыре основные группы.
1) Этого не может быть, потому что не может быть никогда! За год до трагедии будущий капитан корабля Смит заметил по поводу аналогичного корабля – «Олимпика» - Я не представляю обстоятельств, при которых такой корабль может пойти ко дну. По сравнению с «Мавританией» и «Лузитанией» был сделан большой скачок в размерах и мощи судов – почти на 50%! Кроме того у Титаника было двойное дно, новая система непроницаемых переборок, автоматизированные системы безопасности и многое другое. Все это вселяло мысль об абсолютной непотопляемости корабля. Убаюканные размерами и мощью корабля даже серьезные и основательные люди даже не допускали мысли о его гибели! Многие решения компании «Уайт Стар Лайн» принимались именно из принципа абсолютной непотопляемости. Судовые испытания компания «провернула» за 6 часов ( даже маленький катер испытывают минимум 12!). Широко разрекламированные переборки не довели до конца ( а айсберг пропорол борт ВЫШЕ). Шлюпок и плотов хватало только на половину команды и экипажа. Даже сигнальных ( красных) ракет не взяли ( в момент гибели стреляли белыми и это тоже сыграло роковую роль). Достижения технической мысли внесли удивительнейшую беспечность во всем, что касалось безопасности плавания. А между тем, как показала история резкий скачок в технике всегда связан с появлением новых факторов опасности, прежде невиданных и немыслимых. Точно так же в 1986 никто не мог представить, что атомная станция может принести столько бедствий! Ведь это же мирный атом, самый надежный атом в мире!
2) Быстрота – это реклама! Меж тем спешка – путь в никуда. Ради рекламы капитана уговорили (по-видимому глава компании) несколько изменить курс ( покороче!) чтобы БЫСТРЕЕ достичь Нью-Йорка. После этого путь стал СЕВЕРНЕЕ и корабль подвергся опасности столкновения с айсбергом. Получив многочисленные предупреждения об айсбергах, капитан Смит не лег в дрейф ночью, как это сделал например «Калифорния» и не снизил скорости ( впрочем, снизил- с 22 до 21 узлов - чисто символически). На борту сам Генри Исмей – владелец компании, десятки миллионеров и знаменитостей и негоже старому морскому волку ползти черепашьи ходом на таком красавце –лайнере. На него смотрят Старый и Новый свет!
3) Человеческий фактор, который во все времена и под всеми широтами сильнее всех систем безопасности и здравого смысла. Тут бесспорно два главных действующих лица- капитан Смит и вахтенный Мердок.
Ничто не мешало Смиту снизить скорость – в плавании капитан – ДИКТАТОР, ничто не мешало Смиту отвернуть на юг – подальше от айсбергов, тем более он о них отлично знал. Смит мог потребовать большего количества шлюпок и плотов при отплытии. Ничего он не сделал. Вряд ли капитан опасался владельца судна – ему было уже 63 года а в таком возрасте многие перестают быть безрассудно покорны хозяевам. Скорее всего капитан как и все был ослеплен величием «Титаника» и значением своего первого плавания на лучшем в мире корабле.
Вахтенный Мэрдок при сигнале «айсберг» принял ошибочное решение – «стоп» и «полный назад». Благодаря этому корабль полминуты по инерции шел прямо и только через 300 метров стал отворачивать от айсберга. В результате почти на полном ходу «Титаник» правым бортом наскочил на айсберг, который распорол его борт. Если корабль не сбавлял хода, он успел бы отвернуть ибо на полном ходу судно гораздо лучше слушается руля. Но вряд ли можно упрекнуть его – никто никого не учил, как действовать в подобной ситуации – этого не может быть, потому что не может быть никогда!
Заметим, что действия команды в случае гибели корабля практически не отрабатывались и когда настал момент истины многие просто не знали что им делать. В результате почти 400 ( четыреста) мест в шлюпках остались пустыми! Число жертв могло быть меньше.
4) И наконец нелепое стечение ряда обстоятельств, которое всегда сопутствует любой катастрофе. Всего в получасе хода от «Титаника» находилась «Калифорния», но в полночь радиста отпустили отдыхать( он работал20 часов сутки а второго не было). Ровно через десять минут пошли сигналы о бедствии но никто не мог читать азбуку Морзе. Сигналы слышал второй боцман, но для него это было лишь попискивание! Сигналы получила «Карпатия» - корабль главного конкурента «Кунард лайн». Несмотря на волчьи законы капиталистического мира, корабль ринулся к месту катастрофы со скоростью 17 узлов (вместо максимальных 14 !). На практике это означало, что капитан ежесекундно рисковал взорваться. К сожалению, «Карпатия» была слишком далеко и прибыла к месту трагедии только тогда, когда «Титаник» уже два часа лежал на дне. Спасти пассажиров мог промысловый корабль «Самсон», но из-за злосчастных белых ракет в темноте он принял «Титаник» за патрульное судно и поспешил скрыться (лов тюленей был браконьерским).
Итак, трагедия «Титаника» явилась стечением целого ряда факторов. ОТСУТСТВИЕ ЛЮБОГО из них предотвратило бы катастрофу или резко бы уменьшило количество жертв.
Катастрофа века, которая по сей день волнует исследователей, писателей, режиссеров и по сей день не утратила своего значения и для нас.
Так какие же уроки МЫ, В НАШЕЙ ОБЫДЕННОЙ ЖИЗНИ должны извлечь из трагедии 15 апреля 1912 года?
Продолжение следует…
Б.Ципис.
Форум. История Войн и сражений. Оружие.